中国、俄罗斯悄悄开始新的北极合作

　　来源：参考消息

　　香港亚洲时报网站10月17日发表题为《中国、俄罗斯悄悄开始新的俄罗北极合作》文章，作者是斯悄始新英国政治风险分析师阿德里尔·卡森塔。全文摘编如下：

　　俄罗斯总统助理、悄开海事委员会主席尼古拉·帕特鲁舍夫近期访华，极合其意义远不止于俄中之间又一轮战略层面的中国作表态：莫斯科正试图把双方的海上合作转化为能够抵御地缘政治压力的基础设施、技术和物流能力。俄罗

　　在帕特鲁舍夫访问期间，斯悄始新双方讨论的悄开议题包括：把中国的“冰上丝绸之路”与俄罗斯的“跨北极运输走廊”连接起身、开发俄罗斯港口、极合交流集装箱码头自动化技术以及进行联合海洋研究。中国作

　　这些议题值得关注，俄罗因为它们恰好处于重塑全球经济的斯悄始新三大趋势的交汇点上，即供应链“安全化”、悄开北极通航潜力的极合提高以及全球海运的碎片化。

　　经济逻辑显而易见。中国是俄罗斯最大的贸易伙伴，俄罗斯也已成为中国日益重要的能源和原材料供应国。

　　因此，海上运输正慢慢演变为双边关系的战略延伸，而不仅是单纯的货运手段。北极则成为这一伙伴关系中尤其值得关注的维度。2024年，俄罗斯北极航道的货运量达到3790万吨，创下历史新高。

　　这些数字远远比不上苏伊士运河承载的全球贸易量，而且北极航道还面临浮冰、高额保费、对特种船舶的依赖、基础设施薄弱以及运营周期受限等多重掣肘。然而，这条航线在地缘政治和地缘经济上的意义正愈发变得不容忽视。

　　据报道，一艘集装箱船从中国经由北极前往英国，航程仅用时20天，而走传统航线大概需要40至50天。这并不意味着北极航道可以替代苏伊士运河，但确实使它成为一个有潜在价值的备用路线。

　　对中国而言，这至关重要。多年来，北京一直在为其贸易路线、港口和能源供应链准备冗余备份。一条更好用的北极走廊可以使其减少对苏伊士运河、曼德海峡和马六甲海峡等咽喉要道的依赖。

　　对莫斯科而言，中国的资本、航运需求和技术有助于将其雄心勃勃的北极战略转化为一套切实可行的物流体系。华盛顿无疑会亲密关注这一动向带来的地缘政治影响。

　　中俄海上合作并不等同于军事同盟，华盛顿也不应把每个商业港口项目都视为隐蔽的海军基地。更关键的问题在于累积的战略韧性。

　　通过在港口、数字系统、造船、科研、航运和物流等领域的合作，中俄两国能够构建起一套在和平时期拥有经济价值、在危机时刻拥有战略用途的海上基础设施。

　　全球超过80%的商品贸易仍然通过海运完成。联合国贸发会议预测，由于地缘政治动荡以及伊朗战争及其相关的霍尔木兹海峡封锁导致航运改道，海运贸易增长将急剧放缓。因此，中俄海上合作正是全球大趋势的一部分。当前，世界各国都在致力于保障供应链安全。

　　北极航道的发展方向已然明朗。中国向俄罗斯提供资本、商品与技术，俄罗斯则向中国提供拥有战略意义的地理位置。如果双方能将各自优势有机结合，便会构建出一套新的海上体系，以适应这个商业效率与地缘安全日益交织的时代。（编译/赵菲菲）

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