电子书丨三峡水运新通道工程开工 劈山成河6680米 万里长江再添重器
6月8日,电书道工三峡水运新通道工程在宜昌正式开工。丨峡工劈这是水运山成“十五五”时期开建的首个国家重大标志性工程,是新通三峡工程之后在长江干线上兴建的最大综合性工程,集水利、程开长江航运、河米生态等功能于一体,再添重器将开辟全球通航能力最强内河人工航道。电书道工
中国工程院院士、丨峡工劈三峡水运新通道工程勘察设计负责人钮新强介绍,水运山成该工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能,新通其中三峡枢纽新通道位于三峡船闸北侧1000多米,程开长江总长6680米,河米主体为双线连续五级船闸,再添重器可通航万吨级船舶;葛洲坝航运扩能采用拆除现有三号船闸并新建两线船闸方案,电书道工也可通航万吨级船舶。整个工程静态总投资772亿元,三峡枢纽新通道施工总工期为112个月;葛洲坝航运扩能施工总工期为95个月。
45年前,葛洲坝合龙截断巫山云雨,三峡水运迈入峡江时代。当时三峡河段水运总量年均不到千万吨,葛洲坝船闸设计运量5000万吨,满足过闸需求。
29年前,三峡枢纽造就高峡平湖,自古川江不夜航成为历史,三峡水运跨进平湖时代。随着中国经济高速发展,2011年三峡船闸货运量突破1亿吨,提前19年达到设计运能。排队过闸船舶日均千艘,平均待闸时间220小时。鄂渝川多年呼吁启动建设新通道,去年国家发展改革委正式批复。
新通道建成后,新旧船闸协调运行,三峡水运迈向双通道时代,船舶待闸时间缩至24小时,根本解决三峡枢纽拥堵问题。据专家预测,2050年三峡枢纽过闸需求将达2.6亿吨,通航运能突破3.36亿吨,每年减少物流成本超300亿元,直接拉动沿江经济增长数千亿元。
宜昌亲河船务公司主营重庆至上海航线,每年因待闸增加成本3024万元。公司董事长姜华认为,今后万吨船舶直达重庆,将吸引更多货运“公转水”,长江航运会更加繁忙。
6月7日,位于宜昌市夷陵区陈家冲村的工程先行开挖区工地上,100多辆挖掘机和运输车在山坑内作业。陈家冲村党支部书记望鹏感叹:“劈山开河,这事只有咱中国人敢想敢干,而且一定能干成!”
因工程需要,宜昌1.5万余人即将搬迁。乐天溪镇瓦窑坪村居民韩启贵遥望三峡大坝,坝上平湖如镜,山水如画,坝下江涛翻滚,船队进闸。“舍小家顾大家,值!”他说。
长江经济带智库联盟秘书长秦尊文认为,长江襟江达海、连通世界,以新通道带活物流,以大物流汇聚产业,必将重塑沿江经济版图,带动长江经济带高质量发展,有力促进国内国际双循环。
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