七机并联+3D打印 解码智神星一号首飞硬核科技

　　2026年9月1日10时，机并解码智神星一号遥一运载火箭在东风商业航天创新尝试区发射升空，打印运载火箭全程飞行正常，智神达到尝试目的星号，任务获得圆满胜利。首飞此次任务是硬核智神星一号运载火箭的首次飞行。

　　市场定位明确

　　单次发射5到7吨低轨载荷

　　智神星一号胜利首飞，科技这枚火箭从立项起，机并解码就有自己的打印明确定位：那就是单次发射5到7吨的低轨载荷。研制单位负责人刘百奇在接纳总台央视记者采访时，智神介绍了这款火箭的星号特点。

　　总台央视记者 崔霞：智神星一号是首飞液体运载火箭。火箭全长52米，硬核它的科技未来市场瞄准5到7吨的低轨道卫星载荷。

　　智神星一号为两级构型，机并解码起飞质量约283吨，起飞推力350吨，设计重复使用次数不少于25次。刘百奇介绍，当前商业航天市场中，不同星座需求差异很大。低轨卫星互联网星座卫星多、个头大，需要运力更强的大型火箭，而大量遥感、窄带物联网星座，单次发射5到7吨就够用。这个不大不小的中间区间，市场上恰恰最缺合适的型号。

　　星河动力航天董事长 刘百奇：我们国家以前在4吨到5吨运力有比较多的型号，部分型号跨越到20吨左右。在5吨以上，5吨到7吨，甚至到8吨，还是比较少的，所以它瞄向了细分市场。

　　智神星一号是星河动力继谷神星系列固体火箭之后，在液体火箭领域的首款产品，它的出现，让这家公司形成了固体、液体两条产品线并行的格局。

　　七台发动机并联

　　为什么要用奇数？

　　智神星一号首飞胜利，为我国商业航天液体运载火箭领域再添新力量。在采访中，记者还发现，这枚火箭最显眼的地方，是火箭一子级并联了七台发动机。相较于其他一些火箭都是用4台、6台这样的偶数，为什么它偏偏选了7台呢？

　　总台央视记者 崔霞：智神星一号的发动机采用七机并联构型，同时还有一个亮点，这个发动机很多部件是用3D打印出来的。

　　星河动力航天董事长 刘百奇：苍穹-50发动机百分之九十的部件采用3D打印。3D打印适合非标准、内部结构繁琐、小批量的产品，而发动机恰恰带有内部流道，结构很繁琐。以前造一个推力室可能需要几个月，现在缩短到45天。

　　刘百奇介绍，七台发动机并联的构型非常适合火箭重复使用，发动机一台居中、六台环绕排列。飞行过程中，即便单台发动机出现故障，其余六台仍能保障飞行任务继续；回收时，这种发动机布局方式也更加合适。

　　星河动力航天董事长 刘百奇：本质上是圆周并联，主要是为了实现火箭回收。因为火箭回收最后着陆段的时候，会采用单台发动机点火，实现减速的作用。七机并联就是中心一台，周向六台。这个架构能实现一台发动机在中心点火，有利于实现回收。

　　何时实现“重复使用”？

　　今天的首飞胜利，只是智神星一号的第一步。作为一枚为重复使用而生的火箭，它准备什么时候“飞出去、再飞回来”呢？

　　按照规划，智神星一号的回收将分三步走：首飞先完成入轨、全面获取飞行数据；后续发次逐步验证再入控制、栅格舵工作、制动减速和定点回收，实现一子级垂直着陆；最终进入高频复用与商业化阶段。

　　星河动力航天董事长 刘百奇：我们选择先入轨后回收的发展路径。因为入轨、实现运送载荷进入太空，是火箭最基本、最重要的能力。所以我们期望通过前面两到三次发射，把入轨能力打扎实，然后再去验证入轨的回收。入轨的回收计划在明年的下半年左右。

　　刘百奇介绍，回收的信心，来自充分的准备。智神星一号使用的苍穹-50发动机地面累计试车超过23000秒，验证相当充分；火箭的控制系统则继承了谷神星系列20多次胜利飞行的经验。但在刘百奇看来，地面做得再多，也替代不了真实飞行。

　　星河动力航天董事长 刘百奇：目前在地面做了大量尝试，还是需要到天上真实飞行过，才能够知道。

　　未来，如果回收胜利，火箭将进入重复使用阶段——设计复用次数不少于25次，每公斤发射成本有望从现在的2万元以上降到1万元左右。

　　（总台央视记者 崔霞 陶嘉树 李山豹 邢磊）

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