一位老板眼中的“互联网包车”尝试

  发布时间:2026-09-21 00:35:06   作者:玩站小弟   我要评论
广州的一处大巴停靠点,人们在等车。南方周末记者 周小铃 摄干客运二十多年,现在是刘光豪挣钱最安心的时候。他在老家茂名信宜经营一家包车公司,接送信宜往返广州的乘客。他们去乘客的所在地接人,再送到乘客指定 。

广州的位老网包一处大巴停靠点。南方周末记者 周小铃 摄

广州的板眼一处大巴停靠点,人们在等车。互联南方周末记者 周小铃 摄

干客运二十多年,车尝现在是位老网包刘光豪挣钱最安心的时候。

他在老家茂名信宜经营一家包车公司,板眼接送信宜往返广州的互联乘客。他们去乘客的车尝所在地接人,再送到乘客指定的位老网包下车点。

国内道路客运主要分两类:班车和包车。板眼班车须有审批后的互联道路运输经营许可证、班车线路牌照,车尝包车只须道路运输经营许可证。位老网包

按照从前的板眼政策,包车只能送团体旅客,互联并将名单报给交通主管部门,不能像班车一样进站载客,也不能沿线设点揽客。

凡是沿线揽客的,都被视为“黑车”或“野鸡车”,公司面临因“非法经营”被查处的风险。

一段时间里,不少民营包车公司踩在“灰色地带”,用包车干班车的活,有固定的行驶线路、在人流量大的地方设点揽客,还比班车机动。

班车仍须遵守“四定”:必须进客运站接客,线路须经审批,开行班次确定,按规定时间发车。

2015年起,广东的政策探索为客运行业创造了新机遇,出现了“定制班车”和“定制包车”。

民营包车公司最早嗅到了政策放开的味道,刘光豪就是其中之一。他最想解决的是“经营合规”问题,“安全和合规,是干这行的生命线,哪个都不能出问题”。

合规焦虑

2004年,还在广州读大学

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