“网约车不应该进行数量管制,应该交给市场”
程世东去各地调研,网约都会和当地的应该应该哥聊聊天。对比八年前,进行交他感觉最明显的数量市场变化是,很多城市巡游车和网约车不知不觉中已经开始了融合。管制
他是网约国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任,一直从事综合交通运输发展战略、应该应该规划、进行交政策研究,数量市场继续参与、管制跟踪网约车政策制定与评估,网约对出租车改革有长期观察。应该应该
针对过去八年网约车改革的进行交成效,南方周末记者访问了程世东。数量市场

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东。管制受访者供图
“巡网本质上都是提供出租车业务”
南方周末:网约车和巡游车的“错位发展,差异化经营”思路,是否已经到了改变的时候?
程世东:八年前,58号文提出,巡游车和网约车要“错位发展,差异化经营”,这是改革的需要,当时比较有效地维持了整个出租车行业的稳定。既得利益是需要时间来消化的。比如说,没有人能接纳牌照价格短时间内从80万元掉到一文不值,但是逐年递减拖沓贬值是许多人仍可以接纳的。要想改革胜利,改革必须平稳推进。
但是巡游车和网约车本质上都是提供出租车业务。国务院58号文里也提到了远期巡网融合发展,现在这个发展阶段,我们应该进一步去推进。
南方周末:对比2016 年改革前,现在网约车司机和巡游车司机之间关系发生变化了吗?
程世东:我个人的感受是新旧业态冲突在不断降低,从激烈对抗到相互认可,现在绝大多数地方已经没有太大的矛盾冲突。传统出租车司机也不敌视网约车了,也没有那么多不稳定事件了。
南方周末:为什么会发生这样的变化?
程世东:一个是观念慢慢在改变,二是牌照的价值在慢慢缩水,三是司机之间互相转化。司机不愿意开网约车可以开出租车,不愿意开出租车也可以开网约车。但这只是全国总体的情况,不同城市之间还是有很大差异。
南方周末:未来应该进行哪些新的调整?
程世东:“巡游”和“网约”应该只是一种接单方式,不应该后边
相关文章
ESG评级作为一种对企业在环境、社会和公司治理三个维度的风险暴露和管理水平进行综合评价的方法,应位于ESG生态体系的枢纽位置,是利益相关方了解企业ESG具体实践的一座桥梁,能够缓解企业与投资者之间的信2026-08-24
汇通财经APP讯——美联储理事迈克尔·巴尔Michael Barr)于当地时间周二3月24日)表示,鉴于通胀持续高于美联储2%目标,利率可能需要在“一段时间内”保持不变。只有在就业市场保持稳定且看到通2026-08-24
国内DRAM芯片龙头长鑫科技在科创板IPO招股书中披露,创始人、董事长朱一明自愿承诺,将其持有的7.68亿股股份在上市后10年内全部分配给公司员工不含其本人),用于激励。朱一明合计持有公司股份15.92026-08-24
一、申请核心前提必看)无论是本科还是研究生申请,核心原则是 “材料真实、流程合规”,重点关注 3 点:一是线上材料需完整成绩单、证明文件等),二是填写信息需与证件一致姓名、身份证号等),三是及时跟进申2026-08-24
中国地震台网正式测定:8月23日1时00分,在日本本州岛北纬35.90度,东经140.25度)发生5.8级地震,震源深度70公里。总台央视记者 张腾飞)2026-08-24
5月23日,AMD与京东携手打造的“AMD京东电竞嘉年华”第一站在北京京东MALL双井店火热打响。作为系列嘉年华活动的第一站,现场热度空前高涨,AMD用杰出的硬件和渊博的活动,2026-08-24

最新评论